Блог автолюбителя, свежие автоновости.

«Монумент! Глиба! Броньовик!» – промайнуло в голові, коли вперше побачив «Chrysler 300С». Масивні форми, вузенькі стекла невеликої кабіни, рубаний ніс, важкий погляд спідлоба, хижо розкрита лягти грати – здоровенний п’ятиметровий звірюка просто пригнічує грубою первісною силою! Аеродинаміка, витонченість ліній, інші викрутаси другорядні. Потужність – ось що головне в автомобілі!

А її тут з лишком – V-образная «вісімка» об’ємом 5,7 л глухо клекоче і примушує тремтіти кузов. 340 «коней» – це наймогутніший мотор на «Chrysler» за останню третину століття. Ефектний трюк: якщо на неодруженому ходу різко дати газ, більш ніж напівтисяча ньютон-метров реактивного моменту відчутно гойдне машину управо. Якщо ж селектор коробки передач стоїть в положенні D, та ще відключена система контролю тяги, все буде, як в класичному американському бойовику: рев, виск, густий білий дим в задніх арках і два жирні чорні сліди завдовжки в декілька десятків метрів – величезні 18-дюймові колеса зовнішнім діаметром 720 мм «відпалюють» асфальт, поки «автомат» не перемкнеться на другу передачу. Біс! Мені страшно на цьому їхати.

Нескінченний зелений парк з рідкісними будівлями і тінистими вулицями. Важко повірити, що це і є автомобільна столиця Америки – детройт. Незабаром з шести смуг залишаються чотири, машини їдуть, як нанизані на ниточку. Я теж включаю круїз-контроль і виставляю дозволені 70 миль в годині

«Chrysler300С» виявився на подив скромним – за більш ніж тисячу кілометрів пробігу всього 11л на сотню!

Огляд зовсім непоганий, єдиний недолік – низько нависаючий дах, з-під якого не видно світлофори. Що стосується захисту – тут всього дві фронтальні подушки безпеки, хоча і адаптивні, і дві надувні штори над вікнами. В принципі, немало, але на машині такого класу я чекав побачити шість-вісім «Airbag». Зате комплектація на славу: люк, автоматичне затемнення всіх дзеркал, парктроник, системи стабілізації і контролю тиску в шинах, датчики дощивши і освітленості, навігатор, підігрів сидінь, аудіосистема класу high-end на 288 Вт, обробка салону шкірою і алюмінієм і ще багато що інше. Розгадка в конструкції мотора – дві свічки на циліндр дозволяють працювати на збідненій суміші, а система MDS за 0,04 з відключає половину циліндрів при малих навантаженнях, економлячи 10–20% палив.

Рульова колонка і крісло відсовуються для зручності посадки-висадки. Діапазони регулювань величезні: у задньому положенні ноги ледве дістають до педалей.