Блог автолюбителя, свежие автоновости.

Одним з перших яскравих сюрпризів став новий Hyundai Сеntennial — автомобіль вищого класу люкс, призначений в основному для корейського ринку. Кажучи відверто потрібно сказати, що цей незнайомець з труднопроизносимым назвою — є зібраною в Кореї копією Mitsubishi Proudia, моделі, відомій тільки на японському ринку. Втім, занадто не порівнюватимемо і не досліджуватимемо на схожість, відзначимо тільки, що з недавнього часу автомобіль почали офіційно експортувати до Росії.

Габарити автомобіля дають всі підстави зарахувати Hyundai Centennial до класу «F», тобто аналогічними йому виступають Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-ої серії і Audi A8. Hyundai Centennial володіє переднім приводом поперечне розташування двигуна — або шестициліндрового (3,5 л, 220 л. с.), або восьмициліндрового (4,5 л, 260 л. с.). Коробка передач автоматична, п’ятиступінчаста, з можливістю ручного перемикання. Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рулюючи. Передня підвіска автомобіля — макферсон, задня підвіска — багатоважіль. У стандартне збірці: шестициліндровій модифікації входить двозонний клімат-контроль, шкіряна обробка салону, десять подушок безпеки розташованих по всьому салону, електрорегулювання передніх кресл, аудіосистема з CD-проигрывателем, система підтримки курсової стійкості, круїз-контроль, парктроник, легкосплавные колеса, люк і так далі Вартість такої комплектації — $74 900. У восьмициліндровій моделі до перерахованого додається трансформоване заднє сидіння, а ціна підскакує до $81 900. Доводиться признатися, що якось незвично бачити такі значні розцінки на корейські машини. Звичайно, найбільш «високопоставлені» європейські конкуренти набагато дорожчі, а ось до рівня ціни на VW Phaeton або Lexus LS430, як видимий, залишається не так вже і далеко.

З перших же кілометрів машина вражає своєю безшумністю. Навіть при різких стартах, доводячи стрілку тахометра до червоної зони, двигун не стільки шумить, скільки ненав’язливо інформує водія про інтенсивність розгону. При рівномірному русі без ривків його практично не чутно, і лише після 120 км/ч починає давати про себе знати аеродинаміка. Отже по рівню шуму величезний Hyundai Сеntennial принаймні не поступається іменитим конкурентам. Причому для двотонного автомобіля з шестициліндровим мотором розгониться він дуже навіть непогано. Не чемпіон, звичайно, але далеко і не аутсайдер.

Реагуючи на педаль в підлогу, АКП перебирає передачі хоча і ковзаючи, але досить бысро. Ручний режим роботи теж зручний, забезпечений легкочитаемым індикатором вибраної передачі, що чомусь зустрічається не скрізь. Не зайва інформація і в тому, що індикатор висвічує передачі і в автоматичному режимі роботи коробки передач. Не менше безшумності Centennial вражає плавністю ходу, причому в будь-яких швидкісних режимах і практично на будь-яких дорогах. Дрібні перешкоди даються йому майже непомітно для пасажирів, перешкоди побільше долає плавно і упевнено, демонструючи відмінну енергоємність, але, що найдивовижніше, розгойдування кузова при цьому просто відсутнє. Просто хрестоматійна картинка з демонстраційного ролика — колеса ходять вгору-вниз, а кузов пливе собі над вибоїнами, нітрохи не турбуючи пасажирів. Centennial майже досяг цього ідеалу, не зажадавши серйозних поступок від керованості. На вибоїстій ділянці прямої, слідуючи на дуже пристойній швидкості, автомобіль не потребує корекції кермом і здатний навіть в цих зовсім не автобанних умовах справити враження еталону стабільності. Треба сказати, на цьому вибоїстому відрізку заміського шосе лише лічені одиниці тестованих моделей автомобілів могли порівнятися з Centennial в такому незворушному збереженні стабільного курсу.

Джерело: www.autolook.ru